上個月Nissan曾發佈新聞稿說明，他們已調整了2024會計年度（2023.4.1～2024.3.31）的財務報告預測，不僅下修2024會計年度的財務數字，更預告將出現高達7,000～7,500億日圓的大幅淨虧損。今日，Nissan依照時程發表了2024會計年度的完整業績報告，正如預料的，Nissan在全球共銷售出330萬輛汽車，對比前年的344萬輛衰退了4.3%，他們的全年營業利潤為698億日元、營業虧損2,159億日元，淨虧損雖然沒有之前預估的多，但也達到6,709億日元。為此，Nissan在同日發佈了一個名為「Re:Nissan」的新計畫，目標是在2026財政年時實現汽車業務的正營業利潤和自由現金流，2027財政年度時，則會裁員共兩萬人，並讓全車工廠的數量由17間減少到10間。
有在關注全球車壇的人，應該都知道這幾年車壇歷經了相當快速的變動，這也讓Nissan的狀況雪上加霜，而在年初與Honda聯手的計畫破局後，Nissan其實也開始了一連串以轉虧為盈為目標的革新計畫。當然，這類計畫的內容不外乎便是裁員、降低成本等手段，當時日產前執行長內田誠（Makoto Uchida）說明他們要降低全球20%的汽車產能，讓公司的成本結構能恰好符合當前350萬台年銷量的規模（目前的全球產能為500萬輛），此外透過精簡營運、減少招聘和加速自願離職計劃，在全球減少2,500名間接員工，以及汽車工廠的6,500名員工；為了提高決策效率，Nissan甚至在四月份歷經了一場大幅的人事變動，讓全球高階管理職位一口氣減少了20%，並由Ivan Espinosa接替內田誠成為新任CEO。
不過很顯然地，Ivan Espinosa上任重新檢視計畫後認為這還不夠，他們需要一帖更緊迫、更迅速能轉虧為營的猛藥，因此才又祭出了這次的「Re:Nissan」計畫，目標便是在2026財政年度能較2024年減少2,500億日元的實際成本，並實現正營業利潤和自由現金流的目標。除了重新審視現在的市場及產品策略、加強與夥伴的合作關係、縮短新產品的開發流程與準備時間等現在進行式外，「Re:Nissan」計畫更果斷增加了不少措施，有別於之前宣佈的裁員9,000人，新計畫則是預計在2027財政年時共裁員兩萬人，涵蓋製造、銷售、行政管理、研發領域等的直接/間接職位及合約職位，而之後Nissan也計畫在銷售、一般及行政管理費用等領域實施進一步的措施以降低成本。至於工廠部分，則預計在2027財政年度時將全車生產工廠由17家整合成至10家，計畫中的九州磷酸鋰電池工廠計畫也被取消：此外日產也計畫降低工程成本、改善開發流程，並將零件複雜度降低70%之多，再透過平台的整合與優化，預計到2035財政年時將平台數量從13個減少到7個，新車型的開發週期大幅縮短至37個月，以確保新產品能在預定時間推出。
感謝分享&介紹，是不是之前合併失敗的關係 
